波音737max空难事件(中国大飞机能抓住波音737)
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2024-02-11
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1. 波音737max空难事件,中国大飞机能抓住波音737?
中国大飞机项目,短期很难参与到波空的竞争中。以下文章将通过投资角度来谈一谈波音,目的不是为了鼓励大家从今天起购买波音股票,而是要关注公司并确定公司估值何时具有足够的吸引力以保证投资。我相信未来几天股价的下跌可能会给股票购买带来好机会。
波音是一家伟大的公司
1916年,波音在美国成立。1997年,波音和麦克唐纳-道格拉斯公司(McDonnell-Douglas Corporation)合并,后者是美国制造飞机和导弹的大垄断企业。合并后,波音成为了世界上最大的航空航天制造商,拥有超过14万名员工,在150个国家提供服务和销售。与许多美国公司不同,尽管大部分销售都是在美国以外的地区,但公司的绝大部分利润都是在本土创造。
波音主要有3个业务:
商用飞机,毫无疑问,就是建造737等覆盖全球主要航线的喷气式飞机,也是目前公司面临的潜在问题。
国防安全与太空探索,构建军事、太空探索技术。这也是投资公司的重要原因。
全球服务,为全球军事和商业客户提供售后维护服务。
在全球商用市场,波音与空客其实是真正意义上的双寡头垄断。虽然波音可能是世界领先的宽体喷气机制造商,但空客(在737 Max发布之前)降低运营成本,正在获得市场份额。波音737 Max已经缩小了这一差距,这也反映在公司目前的订单中。根据波音公布的数据显示,有大量订单积压,其中包括4783架737-Max飞机。
在军工和太空业务方面,波音还赢得了军方客户的几项重要招标和特许经营权。开发电动,自动飞机,也正在等待监管部门的批准。同时波音还建造了国际空间站的大部分,建造了月球车,建造了航天飞机,三角洲火箭等。
来源:波音4Q18报告
总之,波音在商业、军事航空方面拥有成熟的技术,是一家受投资者喜欢的公司。由于其营业利润率高达10%以上,市场投资者普遍认为,针对该公司的投资收益表现,真的很好。
波音股票价值和风险评估
由于在半年时间内发生2次相似的坠机事件,给波音股价带来压力。这次埃航事件影响,已让该股股价从高点下跌17%(2018年狮航坠机期间,波音股价下跌近12%)。
技术图表显示,377美元左右支撑已破,若短期不能回归,可以在340美元附近获得另一支撑线。在未来将公布的任何性质的坏消息中,股价通常会回撤以测试200日均线,图表上的平均价格为360美元。我们将看看是否在360美元稳住。我猜测,会。
根据外国机构分析师对今年每股收益的平均预期为20.21美元。假设由于交货延迟,短期收益将受到打击。我们打个折扣,每股收益18美元,PE18。合理股价18x 18 =324美元没有问题。这意味着买家的价格大约在320美元左右。正如你在图表中看到的,最近的底部是300美元。这可能是最坏情况。当然市场还没有看到这种情况发生。目前只是技术上给出了第一个早期信号,即360美元是买入的底部。然而,市场还不知道最新的调查结果是什么。一切仍是猜测。
目前推动波音价格走低的因素是未公开证据和全球大范围停飞此机型的影响。事故黑匣子已在分析当中,所以我乐观地认为我们会在短期内知道一些事情。不确定的利空消息一定会使波音股价继续测试底部,直到确定坠机的最新原因。股价可能快速下跌,但完整的事故分析需要更长的时间。
我的猜测是,在几个月内,我们将知道这是最佳情况还是最坏情况。这将决定你可以多买便宜的BA。但是,如果这是此机型的一个设计问题,那可能会减缓交付速度并影响今年的收益。从长远来看,买盘可能会有所回升。这种情况下,波音可能需要长达12个月甚至更长时间才能恢复到原来的股价高位。
其他风险因素,主要是市场竞争。诸如来自空客等竞争对手,包括中国大飞机C919未来的竞争。
无论如何,对于逢低吸纳者来说,这是一个双赢的局面。唯一的问题是,它会在几个月或12个月内回到以前的高点吗?
波音股票的期权交易飙升
截止发稿前,波音(BA)的投资者纷纷涌入衍生品市场,以保护自己免受公司股价进一步急剧下跌的影响,因为分析师正在努力评估两架飞机坠毁带来的财务致命影响。
目前卖盘合约飙升至237000份,是平均日交易量的20倍,此后一直保持高位。与此同时,波音股价进一步下跌10%的对冲成本接近翻倍。
结论
我认为360美元是短期底部,逢低买入者将继续在这个重要支撑位买入。如果对波音公司的调查结果不好或下一次收益报告不好,那么我认为价格可能会降至300-330美元。我的建议是观察波音在接下来的几天市场表现,并看看这个故事的发展方向。如果你是一个有价值偏向的投资者,我建议你这样做。
声明: 文中所提及的任何股票我都没有头寸,我写这篇文章,仅表达我自己的意见。我与本文中提到的股票所涉公司没有任何业务关系。
![波音737max空难事件(中国大飞机能抓住波音737)](/static/artimg/20240106/65994a8157298.jpg)
2. 请问航空公司的损失谁来负责?
回答一下这个问题!
“挨航”波音737MAX客机发生机毁人亡的悲惨事故,令人心疼……。
这几天这件事自然而然成了“热门”话题!人们关注这起事故、完全理解。
民用客机也是人类设计生产制造的交通工具的一种、是个机器设备发生故障在所难免、人类自行走路还有摔跟头的时候、更不要说一台人造机器。
题目出的问题,孔某统计了一下、这起事故发生后“头条”里的航空大V、军事领域创作者、专业人士、结合自己的工作经验第一时间都从不同角度发表评论也积极回答了“今日头条”里的广大朋友的问题……
但是、但是、但是……同一类型的问题几乎是每隔几十分钟就出现一次提问…反反覆覆的提出来?回答?还是不回答?
孔某再一次耐心滴观察后,就此说几句:
同一类话题反反覆覆出现提问者、都是在“今日头条”这个平台里“打酱油”的、”过路客”……这类人在“今日头条”里的存在就是闲的无聊、既不认真阅读各位创作者和大V们的作品和文章、更不关心时实新闻动态……很多问题其实在每一次事件发生的第一时间“头条”里各个领域创作者的各位大V就已经发表了相关内容的快讯和报道……
这里想说的是:任何一个事件发生后、既然在“头条”里“玩”、想提出问题非常欢迎、前提是先查阅一下、你要提出来的问题、是不是已经有人回答和解释了,如果已经有回答、就不要再反反覆覆的提问了……大家都很忙、同样的问题没有谁愿意“老生常谈”一、一回答!
截至目前、牵扯到“挨航”波音737MAX飞机的所有问题(包括波音公司以及世界各国航空公司的话题),方方面面的问题,“今日头条”里的应有尽有、真心实意关注这起空难的……认真去翻阅“头条”里的的相关报道和文章、回答……
没有啥特殊的“新闻”暴料、再问那些“陈芝麻烂谷子”的事……是没人搭理的!
(……孔乙己乱弹)
3. 8飞机坠毁是巧合吗?
从理论上来说,波音737MAX8是一个庞大而复杂的系统,每一个系统都不会是100%可靠或者受控。按美国企业经营管理的方法在生产制造的过程中运用的是六西格玛方法论。
这种方法是将设计、生产、服务过程中可识别的变异进行系统的分析控制,将这些变异控制在一个当前认为可以接受的范围水平分别是2-6西格玛水平。目前飞机的设计生产服务是受控水平是最高等级6西格玛。全世界所有飞机设计生产服务的都是以这样的方法来运行。但是它的合格比率依然不是100%,是99.99966%。用PPM来表示的话就是每百万机会中的不良数还是会有3.4个。
就目前波音737MAX8坠毁来说,如果用上面的方法就不难理解了。如果波音737MAX8的设计生产服务过程的受控水平达到了6西格玛水平,每运行100万次依然还是会有3.4次的坠毁的可能(这是还要说明一下上述所说还要将人机交互的因素除外)。目前各方面的消息是飞机的飞控系统出现了异常,而机长对飞机的控制权限还没有飞控系统高。这样的情况可以称为不受控,在之前这样的不受控可能没有被识别出来。这就大大增加了事故发生比率。如果机长对飞机的控制权限高于飞控系统的话,紧急情况下由机长进行全权控制的话,或许这样的巧合就不会发生了。
但是大家可以放心的事,目前所有的商用飞机的运行依然是世界上最安全的交通工具。
愿逝者安息!
4. 为什么波音公司没有任何一位负责人在媒体面前露面?
多谢悟空小秘书邀请,对于为什么在半年内波音737 Max两次事故,而且不少国家已经暂停波音737 Max的运行了,甚至美国也已经在3月13日宣布暂停波音737 Max系列飞机的运营,但是波音公司却没有任何一位高层负责人就此事公开在媒体面前露面,表明波音公司的态度,个人以为大概有两个原因,一是到现在为止,到底是什么原因导致空难,还没有确定,在真相还没有查清前,波音公司是不好做任何表态的;二是个人觉得,庞大的波音公司应该说,随着科层化程度的加深,已经出现了一定程度的僵化,对于任何问题的反应,都没有那么迅速。某种意义上,这大概是所有波音这样的巨型公司的通病。
波音公司在芝加哥的总部(来源:Wikipedia,下同)
首先,在问题没有查清楚,责任没有确定之前,波音应该不会做出明确的表态。毕竟如今还处在调查阶段,究竟空难的原因是什么,还没有明确,在这种情况下,波音公司做任何表态都不恰当。如果波音公司表态说737 Max系列绝对安全,一旦调查结果证明问题出在737 Max系列机型的缺陷上,那么波音公司受到的打击将更严重;而相反,如果波音公司现在就急吼吼的承认737 Max机型有缺陷,而调查结果却证明并非飞机本身的问题,那就会成了个世纪大笑话。因此在黑匣子已经找到并进行技术分析的当下,波音最好的选择是管住嘴,不要乱说。只有当调查结果出来以后,波音公司才会做正式表态。相信现在波音公司已经对任何可能出现的情况作了应对的预案,但不管如何,半年同一机型两次出现空难,不管原因到底是不是波音 737 Max系列机型的“技术问题”,波音公司都会受到空前的打击,损失惨重。
半年内出现两次事故的波音737 Max机型(上:2018年10月29日发生空难的狮航610航班;下:2019年3月10日发生空难的埃航302航班)
其次,很多工业时代就崛起的大公司,随着其规模的不断扩大,其体制也会越来越“僵化”,官僚主义会越来越严重,这就导致在当前这个瞬息万变的时代,这种大公司在应对突发事件时,反应既极其迟缓,又显得特别傲慢。而波音公司对于其目前的王牌机型737 Max半年内两次空难的反应如此迟钝,个人以为,与波音公司患上了这种大公司的迟钝症和傲慢症是有着紧密联系的。毕竟波音公司作为在民用航空占据大半壁江山,在美国军用航空领域又处于那种近乎无可匹敌的地位,使得波音公司上下,自然而然的会弥漫着一种大公司的傲慢症,这种傲慢很大程度上表现为对客户,对公众的态度上。除此之外,波音公司几经扩张,已经形成了在全球拥有17万员工,四个主要业务集团,在全球70多个国家拥有分支机构巨型公司。这种巨型公司想要运行顺畅,必然要建立类似政府部门那样的科层制度。而公司规模越大,层级越多,公司对于突发事件的反应,也就越迟缓。
波音公司现任总裁、董事长兼首席执行官丹尼斯·穆伦堡(Dennis A. Muilenburg)因此,波音公司在面对737 Max半年内连续两次空难,甚至已经有不少国家已经暂时停飞737 Max,可能已经私下作了不少工作,但却没有一位高层公开在媒体面前露面来表明波音公司的态度,也就不难理解了。
5. Max在欧洲可能面临哪些新障碍?
虽然波音公司持乐观态度,但该公司可能还需要等待很长时间才能让陷入困境的737 Max复飞。波音可能接近获得美国联邦航空管理局(FAA)的批准,但它正面临着欧洲的另一个障碍。欧盟航空安全局(EASA)列出了其希望波音公司做出的改变,其中一个据报道是关于其自动驾驶系统。
涉及波音737 Max的两次致命坠机事故主要归咎于新的机动特性增强系统(MCAS)。该系统一直是美国联邦航空局)调查和波音自身修复的核心焦点。从总体上看,EASA的要求也涉及到这些问题,但却增加了一个可能使波音公司的努力失败的问题。
据彭博社消息,欧洲机构对737 Max的自动驾驶系统表示担忧。具体而言,其担心自动驾驶仪在某些情况下不会自动断开,这意味着飞行员在飞机失控之前可能没有足够的时间采取应对措施。FAA没有提出这种担忧,至少不是公开的。
如果要求波音公司对737 Max的自动驾驶系统进行重大改变,这可能会对飞机制造商希望尽快将飞机恢复服务造成巨大打击。考虑到上周发现的飞机微处理器中的一个新错误,这可能无法实现。波音最初预计737 Max将在9月复飞。
EASA和FAA都没有证实这一消息,但FAA解释说,它在调查过程中与其他监管机构保持着持续的沟通。FAA本身也因对新机型的初步调查而受到抨击。
6. 50多个国家停飞波音737MAX8?
谢邀请。不敢!737MAX8是737中比较先进的一款机型,性价比很高。不过就是为了过份追求低成本,导致任务有点超过了737这种支线客机的能力了。所以发动机尺寸很大,部分破坏了机翼的气动能力,所以需要大量安装感应探头,用机载电脑对状态进行监控以补偿飞行员操作失误,过多的感应器又导致了故障频频,上次狮航那架就是因为攻角感应器故障,提示飞机失速,机载电脑自动俯冲以增加速度,而这种电脑操作飞行员基本上无法改出才导致坠毁的。这次飞行员起飞后联系塔台说飞机无法操纵估计也差不多。
同样的问题在空客380上也出现过,一年多前,澳航的380(也是很新的飞机)从新加坡飞澳洲是也是感应器报误失速,飞机俯冲几千米,不过那次飞机在1万多米的高空飞行,后来飞行员关闭自动驾驶系统,手动操作飞行在布里斯班安全降落。所以这东西最新的肯定不是最安全的,只有最成熟的才是最安全的,要不美国总统专机为什么一定要用老旧的747-200呢?不过话说回来,飞机仍然是最安全的交通工具(没有之一)。不过这次中国民航全面停飞737MAX8等待调查结果还是支持的。无关政治和利益,对安全负责而已。
7. 波音737MAX的事故调查会得出哪些结果?
现在的问题不仅仅在波音身上了。美国驻埃塞俄比亚大使馆于空难发生两天前准确预知了时间和地点,神奇吗?难道上帝显灵了?还是上帝托梦?美国人不愧是世界上最强大的国家,都未卜先知了,谁能做得到?这个问题怎么解释?
还有,自从下面这个截图出现网络以后,关于空难事故的新闻一下子就消失一大半,几乎很难看到了。能不能告诉我为什么会这样?
本站涵盖的内容、图片、视频等数据系网络收集,部分未能与原作者取得联系。若涉及版权问题,请联系我们进行删除!谢谢大家!
1. 波音737max空难事件,中国大飞机能抓住波音737?
中国大飞机项目,短期很难参与到波空的竞争中。以下文章将通过投资角度来谈一谈波音,目的不是为了鼓励大家从今天起购买波音股票,而是要关注公司并确定公司估值何时具有足够的吸引力以保证投资。我相信未来几天股价的下跌可能会给股票购买带来好机会。
波音是一家伟大的公司
1916年,波音在美国成立。1997年,波音和麦克唐纳-道格拉斯公司(McDonnell-Douglas Corporation)合并,后者是美国制造飞机和导弹的大垄断企业。合并后,波音成为了世界上最大的航空航天制造商,拥有超过14万名员工,在150个国家提供服务和销售。与许多美国公司不同,尽管大部分销售都是在美国以外的地区,但公司的绝大部分利润都是在本土创造。
波音主要有3个业务:
商用飞机,毫无疑问,就是建造737等覆盖全球主要航线的喷气式飞机,也是目前公司面临的潜在问题。
国防安全与太空探索,构建军事、太空探索技术。这也是投资公司的重要原因。
全球服务,为全球军事和商业客户提供售后维护服务。
在全球商用市场,波音与空客其实是真正意义上的双寡头垄断。虽然波音可能是世界领先的宽体喷气机制造商,但空客(在737 Max发布之前)降低运营成本,正在获得市场份额。波音737 Max已经缩小了这一差距,这也反映在公司目前的订单中。根据波音公布的数据显示,有大量订单积压,其中包括4783架737-Max飞机。
在军工和太空业务方面,波音还赢得了军方客户的几项重要招标和特许经营权。开发电动,自动飞机,也正在等待监管部门的批准。同时波音还建造了国际空间站的大部分,建造了月球车,建造了航天飞机,三角洲火箭等。
来源:波音4Q18报告
总之,波音在商业、军事航空方面拥有成熟的技术,是一家受投资者喜欢的公司。由于其营业利润率高达10%以上,市场投资者普遍认为,针对该公司的投资收益表现,真的很好。
波音股票价值和风险评估
由于在半年时间内发生2次相似的坠机事件,给波音股价带来压力。这次埃航事件影响,已让该股股价从高点下跌17%(2018年狮航坠机期间,波音股价下跌近12%)。
技术图表显示,377美元左右支撑已破,若短期不能回归,可以在340美元附近获得另一支撑线。在未来将公布的任何性质的坏消息中,股价通常会回撤以测试200日均线,图表上的平均价格为360美元。我们将看看是否在360美元稳住。我猜测,会。
根据外国机构分析师对今年每股收益的平均预期为20.21美元。假设由于交货延迟,短期收益将受到打击。我们打个折扣,每股收益18美元,PE18。合理股价18x 18 =324美元没有问题。这意味着买家的价格大约在320美元左右。正如你在图表中看到的,最近的底部是300美元。这可能是最坏情况。当然市场还没有看到这种情况发生。目前只是技术上给出了第一个早期信号,即360美元是买入的底部。然而,市场还不知道最新的调查结果是什么。一切仍是猜测。
目前推动波音价格走低的因素是未公开证据和全球大范围停飞此机型的影响。事故黑匣子已在分析当中,所以我乐观地认为我们会在短期内知道一些事情。不确定的利空消息一定会使波音股价继续测试底部,直到确定坠机的最新原因。股价可能快速下跌,但完整的事故分析需要更长的时间。
我的猜测是,在几个月内,我们将知道这是最佳情况还是最坏情况。这将决定你可以多买便宜的BA。但是,如果这是此机型的一个设计问题,那可能会减缓交付速度并影响今年的收益。从长远来看,买盘可能会有所回升。这种情况下,波音可能需要长达12个月甚至更长时间才能恢复到原来的股价高位。
其他风险因素,主要是市场竞争。诸如来自空客等竞争对手,包括中国大飞机C919未来的竞争。
无论如何,对于逢低吸纳者来说,这是一个双赢的局面。唯一的问题是,它会在几个月或12个月内回到以前的高点吗?
波音股票的期权交易飙升
截止发稿前,波音(BA)的投资者纷纷涌入衍生品市场,以保护自己免受公司股价进一步急剧下跌的影响,因为分析师正在努力评估两架飞机坠毁带来的财务致命影响。
目前卖盘合约飙升至237000份,是平均日交易量的20倍,此后一直保持高位。与此同时,波音股价进一步下跌10%的对冲成本接近翻倍。
结论
我认为360美元是短期底部,逢低买入者将继续在这个重要支撑位买入。如果对波音公司的调查结果不好或下一次收益报告不好,那么我认为价格可能会降至300-330美元。我的建议是观察波音在接下来的几天市场表现,并看看这个故事的发展方向。如果你是一个有价值偏向的投资者,我建议你这样做。
声明: 文中所提及的任何股票我都没有头寸,我写这篇文章,仅表达我自己的意见。我与本文中提到的股票所涉公司没有任何业务关系。
2. 请问航空公司的损失谁来负责?
回答一下这个问题!
“挨航”波音737MAX客机发生机毁人亡的悲惨事故,令人心疼……。
这几天这件事自然而然成了“热门”话题!人们关注这起事故、完全理解。
民用客机也是人类设计生产制造的交通工具的一种、是个机器设备发生故障在所难免、人类自行走路还有摔跟头的时候、更不要说一台人造机器。
题目出的问题,孔某统计了一下、这起事故发生后“头条”里的航空大V、军事领域创作者、专业人士、结合自己的工作经验第一时间都从不同角度发表评论也积极回答了“今日头条”里的广大朋友的问题……
但是、但是、但是……同一类型的问题几乎是每隔几十分钟就出现一次提问…反反覆覆的提出来?回答?还是不回答?
孔某再一次耐心滴观察后,就此说几句:
同一类话题反反覆覆出现提问者、都是在“今日头条”这个平台里“打酱油”的、”过路客”……这类人在“今日头条”里的存在就是闲的无聊、既不认真阅读各位创作者和大V们的作品和文章、更不关心时实新闻动态……很多问题其实在每一次事件发生的第一时间“头条”里各个领域创作者的各位大V就已经发表了相关内容的快讯和报道……
这里想说的是:任何一个事件发生后、既然在“头条”里“玩”、想提出问题非常欢迎、前提是先查阅一下、你要提出来的问题、是不是已经有人回答和解释了,如果已经有回答、就不要再反反覆覆的提问了……大家都很忙、同样的问题没有谁愿意“老生常谈”一、一回答!
截至目前、牵扯到“挨航”波音737MAX飞机的所有问题(包括波音公司以及世界各国航空公司的话题),方方面面的问题,“今日头条”里的应有尽有、真心实意关注这起空难的……认真去翻阅“头条”里的的相关报道和文章、回答……
没有啥特殊的“新闻”暴料、再问那些“陈芝麻烂谷子”的事……是没人搭理的!
(……孔乙己乱弹)
3. 8飞机坠毁是巧合吗?
从理论上来说,波音737MAX8是一个庞大而复杂的系统,每一个系统都不会是100%可靠或者受控。按美国企业经营管理的方法在生产制造的过程中运用的是六西格玛方法论。
这种方法是将设计、生产、服务过程中可识别的变异进行系统的分析控制,将这些变异控制在一个当前认为可以接受的范围水平分别是2-6西格玛水平。目前飞机的设计生产服务是受控水平是最高等级6西格玛。全世界所有飞机设计生产服务的都是以这样的方法来运行。但是它的合格比率依然不是100%,是99.99966%。用PPM来表示的话就是每百万机会中的不良数还是会有3.4个。
就目前波音737MAX8坠毁来说,如果用上面的方法就不难理解了。如果波音737MAX8的设计生产服务过程的受控水平达到了6西格玛水平,每运行100万次依然还是会有3.4次的坠毁的可能(这是还要说明一下上述所说还要将人机交互的因素除外)。目前各方面的消息是飞机的飞控系统出现了异常,而机长对飞机的控制权限还没有飞控系统高。这样的情况可以称为不受控,在之前这样的不受控可能没有被识别出来。这就大大增加了事故发生比率。如果机长对飞机的控制权限高于飞控系统的话,紧急情况下由机长进行全权控制的话,或许这样的巧合就不会发生了。
但是大家可以放心的事,目前所有的商用飞机的运行依然是世界上最安全的交通工具。
愿逝者安息!
4. 为什么波音公司没有任何一位负责人在媒体面前露面?
多谢悟空小秘书邀请,对于为什么在半年内波音737 Max两次事故,而且不少国家已经暂停波音737 Max的运行了,甚至美国也已经在3月13日宣布暂停波音737 Max系列飞机的运营,但是波音公司却没有任何一位高层负责人就此事公开在媒体面前露面,表明波音公司的态度,个人以为大概有两个原因,一是到现在为止,到底是什么原因导致空难,还没有确定,在真相还没有查清前,波音公司是不好做任何表态的;二是个人觉得,庞大的波音公司应该说,随着科层化程度的加深,已经出现了一定程度的僵化,对于任何问题的反应,都没有那么迅速。某种意义上,这大概是所有波音这样的巨型公司的通病。
波音公司在芝加哥的总部(来源:Wikipedia,下同)
首先,在问题没有查清楚,责任没有确定之前,波音应该不会做出明确的表态。毕竟如今还处在调查阶段,究竟空难的原因是什么,还没有明确,在这种情况下,波音公司做任何表态都不恰当。如果波音公司表态说737 Max系列绝对安全,一旦调查结果证明问题出在737 Max系列机型的缺陷上,那么波音公司受到的打击将更严重;而相反,如果波音公司现在就急吼吼的承认737 Max机型有缺陷,而调查结果却证明并非飞机本身的问题,那就会成了个世纪大笑话。因此在黑匣子已经找到并进行技术分析的当下,波音最好的选择是管住嘴,不要乱说。只有当调查结果出来以后,波音公司才会做正式表态。相信现在波音公司已经对任何可能出现的情况作了应对的预案,但不管如何,半年同一机型两次出现空难,不管原因到底是不是波音 737 Max系列机型的“技术问题”,波音公司都会受到空前的打击,损失惨重。
半年内出现两次事故的波音737 Max机型(上:2018年10月29日发生空难的狮航610航班;下:2019年3月10日发生空难的埃航302航班)
其次,很多工业时代就崛起的大公司,随着其规模的不断扩大,其体制也会越来越“僵化”,官僚主义会越来越严重,这就导致在当前这个瞬息万变的时代,这种大公司在应对突发事件时,反应既极其迟缓,又显得特别傲慢。而波音公司对于其目前的王牌机型737 Max半年内两次空难的反应如此迟钝,个人以为,与波音公司患上了这种大公司的迟钝症和傲慢症是有着紧密联系的。毕竟波音公司作为在民用航空占据大半壁江山,在美国军用航空领域又处于那种近乎无可匹敌的地位,使得波音公司上下,自然而然的会弥漫着一种大公司的傲慢症,这种傲慢很大程度上表现为对客户,对公众的态度上。除此之外,波音公司几经扩张,已经形成了在全球拥有17万员工,四个主要业务集团,在全球70多个国家拥有分支机构巨型公司。这种巨型公司想要运行顺畅,必然要建立类似政府部门那样的科层制度。而公司规模越大,层级越多,公司对于突发事件的反应,也就越迟缓。
波音公司现任总裁、董事长兼首席执行官丹尼斯·穆伦堡(Dennis A. Muilenburg)因此,波音公司在面对737 Max半年内连续两次空难,甚至已经有不少国家已经暂时停飞737 Max,可能已经私下作了不少工作,但却没有一位高层公开在媒体面前露面来表明波音公司的态度,也就不难理解了。
5. Max在欧洲可能面临哪些新障碍?
虽然波音公司持乐观态度,但该公司可能还需要等待很长时间才能让陷入困境的737 Max复飞。波音可能接近获得美国联邦航空管理局(FAA)的批准,但它正面临着欧洲的另一个障碍。欧盟航空安全局(EASA)列出了其希望波音公司做出的改变,其中一个据报道是关于其自动驾驶系统。
涉及波音737 Max的两次致命坠机事故主要归咎于新的机动特性增强系统(MCAS)。该系统一直是美国联邦航空局)调查和波音自身修复的核心焦点。从总体上看,EASA的要求也涉及到这些问题,但却增加了一个可能使波音公司的努力失败的问题。
据彭博社消息,欧洲机构对737 Max的自动驾驶系统表示担忧。具体而言,其担心自动驾驶仪在某些情况下不会自动断开,这意味着飞行员在飞机失控之前可能没有足够的时间采取应对措施。FAA没有提出这种担忧,至少不是公开的。
如果要求波音公司对737 Max的自动驾驶系统进行重大改变,这可能会对飞机制造商希望尽快将飞机恢复服务造成巨大打击。考虑到上周发现的飞机微处理器中的一个新错误,这可能无法实现。波音最初预计737 Max将在9月复飞。
EASA和FAA都没有证实这一消息,但FAA解释说,它在调查过程中与其他监管机构保持着持续的沟通。FAA本身也因对新机型的初步调查而受到抨击。
6. 50多个国家停飞波音737MAX8?
谢邀请。不敢!737MAX8是737中比较先进的一款机型,性价比很高。不过就是为了过份追求低成本,导致任务有点超过了737这种支线客机的能力了。所以发动机尺寸很大,部分破坏了机翼的气动能力,所以需要大量安装感应探头,用机载电脑对状态进行监控以补偿飞行员操作失误,过多的感应器又导致了故障频频,上次狮航那架就是因为攻角感应器故障,提示飞机失速,机载电脑自动俯冲以增加速度,而这种电脑操作飞行员基本上无法改出才导致坠毁的。这次飞行员起飞后联系塔台说飞机无法操纵估计也差不多。
同样的问题在空客380上也出现过,一年多前,澳航的380(也是很新的飞机)从新加坡飞澳洲是也是感应器报误失速,飞机俯冲几千米,不过那次飞机在1万多米的高空飞行,后来飞行员关闭自动驾驶系统,手动操作飞行在布里斯班安全降落。所以这东西最新的肯定不是最安全的,只有最成熟的才是最安全的,要不美国总统专机为什么一定要用老旧的747-200呢?不过话说回来,飞机仍然是最安全的交通工具(没有之一)。不过这次中国民航全面停飞737MAX8等待调查结果还是支持的。无关政治和利益,对安全负责而已。
7. 波音737MAX的事故调查会得出哪些结果?
现在的问题不仅仅在波音身上了。美国驻埃塞俄比亚大使馆于空难发生两天前准确预知了时间和地点,神奇吗?难道上帝显灵了?还是上帝托梦?美国人不愧是世界上最强大的国家,都未卜先知了,谁能做得到?这个问题怎么解释?
还有,自从下面这个截图出现网络以后,关于空难事故的新闻一下子就消失一大半,几乎很难看到了。能不能告诉我为什么会这样?
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